Zusammen mit weiteren Unternehmen und Institutionen – darunter Implenia oder TCS – hat Economiesuisse geprüft, wie eine private Gesellschaft unter den heutigen Rahmenbedingungen einen zweiten Gotthardstrassentunnel bauen und anschliessend die bestehende Röhre sanieren könnte.

Danach würden beide Tunnels während 50 Jahren je einspurig betrieben und unterhalten und gingen dann kostenlos an den Staat über. Dazu ist Eigenkapital von 370 Millionen Franken und Fremdkapital von 1480 Millionen Franken nötig, wie Economiesuisse in einer Mitteilung schreibt.

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Das Thema der zweiten Gotthardröhre wird immer wieder heftig diskutiert. keystone

Als Privatinvestoren kämen beispielsweise Pensionskassen, aber auch private Firmen und Fonds infrage. Zur Finanzierung müsste die Betriebsgesellschaft eine Maut erheben. Jeder Autofahrer müsste durchschnittlich etwa 21 Franken pro Durchfahrt durch den Gotthard bezahlen.

Finanzielles Plus für den Bund

Für Vielfahrer gäbe es die Möglichkeit eines Rabattmodells. Beim Schwerverkehr hätte die öffentliche Hand eine Schattenmaut von 81 bis 123 Franken pro LKW-Durchfahrt an den Tunnelbetreiber zu bezahlen.

Denn das Landverkehrsabkommen mit der EU legt die maximalen Kosten einer Transitfahrt durch die Schweiz fest und verhindert so eine direkte LKW-Maut.

Unter dem Strich resultiert aber für den Bund mit diesem Modell sogar ein rein finanzieller Vorteil von zirka 150 Millionen Franken, da kein Geld für die Sanierung des Tunnels ausgegeben werden muss.

Keine Unterstützung beim Volk

Die Mehrheit der Schweizer Stimmbürger allerdings kann sich nach wie vor nicht für eine weitere Röhre erwärmen. Das Volk schickte entsprechende Vorlagen an der Urne bereits zweimal bachab: 1994 bei der Alpen-Initiative und 2003 beim Gegenvorschlag der Avanti-Initiative. 

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(sf/gern)