Bis zum ersten Hauptdurchschlag müssen die Mineure nur noch 2,4 Kilometer Fels durchbrechen.

Interesse von Politik und Bevölkerung gross

Obwohl im Tunnelbau immer Störungen auftreten könnten, gibt sich Renzo Simoni, Chef der Alptransit Gotthard AG, zuversichtlich: «Sämtliche Prognosen bestätigen uns diesen Termin vom 15. Oktober 2010.»

Laut Simoni wurde das Datum in erster Linie auf Grund des Baufortschritts berechnet, man habe aber auch darauf achten müssen, dass der Hauptdurchschlag ein historischer Moment sei. «Es handelt sich um ein Jahrhundertereignis, das Interesse von Politik und Bevölkerung ist immens», so Renzo Simoni.

Am Tag des Durchschlages finden Anlässe für die Mineure und für geladene Gäste in Sedrun und in Faido statt. Ausserdem plant die Alptransit AG Feierlichkeiten für die betroffene Bevölkerung bei den Tunnelportalen Erstfeld und Bodio/Pollegio.

Das Schweizer Fernsehen wird den historischen Moment des Durchschlags innerhalb einer mehrstündigen Sondersendung live übertragen.

Zweiter Durchschlag kam halbes Jahr früher

Ende März waren fast 95% der rund 151,8 km Schächte, Stollen und Tunnelröhren des Gotthard-Basistunnels ausgebrochen. Im September 2009 wurde die zweite Röhre zwischen Erstfeld und Amsteg durchschlagen. Dieser Durchschlag kam rund ein halbes Jahr früher als geplant.

«Hier entsteht das erste Weltwunder der Schweiz und das längste Weltwunder der Welt», sagte damals Bundesrat Moritz Leuenberger bei der Feier zum Durchschlag.

Der kommerzielle fahrplanmässige Betrieb des Gotthard-Basistunnels ist auf Ende 2017 geplant. Daneben ist auch der Ceneri-Tunnel in Arbeit, der 2019 fertig sein soll. Die Auslastung des bereits bestehenden Lötschberg-Basistunnels liegt im Durchschnitt bei fast 80 Prozent.

Insgesamt dürfte die von der Schweiz geplante neue Eisenbahn-Alpentransversale aus mehreren Tunneln etwa 30 Milliarden Franken kosten. Sie soll den Schwerverkehr von der Strasse auf die Schiene verlagern.

Konkret rechnet das Bundesamt für Verkehr mit Endkosten von 18,7 Milliarden Franken für die Neue Eisenbahn-Alpentransversale. Bei der Bahn 2000 belaufen sich die Kosten laut Prognose auf 5,9 Milliarden Franken.

(sf/weis)