Das für die Stabilität notwendige Metall haben sie an einen Schrotthändler verkauft.

Nach Informationen des «Kölner Stadt-Anzeigers», dem interne Dokumente vorliegen, soll auch weitere U-Bahn-Baustellen von diesem «Eisenklau» betroffen sein.

Nachdem ein Arbeiter den Betrug bei seiner Vernehmung der Staatsanwaltschaft Köln gestanden hat, reagierten die Kölner Verkehrs-Betriebe prompt. Zeitweise wurde sogar befürchtet, einige Bereiche der U-Bahn-Trasse müssten evakuiert werden.

Weitere Einsturzgefahr nicht bestätigt

Wie den Papieren zu entnehmen ist, konnten Statiker eine Einsturzgefahr mittlerweile jedoch ausschließen. «Die augenblickliche Standsicherheit» der betroffenen Bauwerke sei nicht gefährdet.

Dass es vor dem Unglück immer wieder Schwierigkeiten mit den Aussenwänden an der Einsturzstelle gegeben hat, belegen interne Berichte der verantwortlichen Baufirmen. «Schlitzwand-Undichtigkeit, erheblicher Wassereintritt», hiess es beispielsweise am 22. Januar 2009. Insgesamt gab es in den darauf folgenden vier Wochen 13 Einträge zu Undichtigkeiten in den Wänden.

Anzeichen ignoriert

Am 4. Februar, einen Monat vor dem Einsturz, sei beim Aushub in 22 Metern Tiefe ein weiteres etwa einen halben Quadratmeter grosses Loch freigelegt worden, notierten die Firmen. Schon im Jahr 2005 sei die Wand in diesem Bereich bemängelt worden. «Deshalb sind weitere tiefer gelegene Undichtigkeiten nicht auszuschliessen», heisst es. Die Beschaffenheit der Wand indes sei nie überprüft worden.

(sf/koua)